کا بنیادیای وی پی ٹی سی ہیٹرحرارت حاصل کرنے کے لیے ہائی وولٹیج پاور سپلائی سسٹم اور الیکٹرک گاڑیوں کے تھرمل مینجمنٹ سرکٹ کے ساتھ مل کر PTC مثبت درجہ حرارت کوفیشینٹ تھرمسٹر کی مادی خصوصیات پر انحصار کرتا ہے۔ بنیادی طور پر، برقی توانائی کو براہ راست حرارت کی توانائی میں تبدیل کیا جاتا ہے، اور پھر میڈیم (کولنٹ/ہوا) کے ذریعے کیبن یا بیٹری میں منتقل کیا جاتا ہے۔ اضافی پیچیدہ درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والے آلات کی ضرورت کے بغیر اس میں خود کو محدود کرنے اور خود کو کنٹرول کرنے والی خصوصیات ہیں، جو اسے نئی توانائی والی گاڑیوں کے لیے ایک موثر اور محفوظ حرارتی حل بناتی ہیں۔
مجموعی عمل کو دو تہوں میں تقسیم کیا گیا ہے: بنیادی مادی اصول اور آٹوموٹو کے استعمال کے لیے اصل ورک فلو۔ مؤخر الذکر درخواست کے منظر نامے (کیبن ہیٹنگ/بیٹری ہیٹنگ) کے لحاظ سے تھوڑا سا مختلف ہو سکتا ہے۔ آٹوموٹو استعمال کے لئے مرکزی دھارے ہےمائع ٹھنڈے پی ٹی سی ہیٹر(کولینٹ ہیٹ ایکسچینج)، جبکہ کیبن ہیٹنگ کی تھوڑی مقدار ایئر ہیٹڈ پی ٹی سی ہیٹر (براہ راست ایئر ہیٹ ایکسچینج) استعمال کرتی ہے۔ ذیل میں بالترتیب وضاحت کی گئی ہے:
1، بنیادی کور: پی ٹی سی تھرمسٹر کا حرارتی اور خود کو محدود درجہ حرارت کا اصول
کا بنیادی حرارتی عنصرپی ٹی سی ہیٹرپی ٹی سی سیرامک شیٹ ہے (بیریم ٹائٹینیٹ پر مبنی سیمی کنڈکٹر سیرامک ڈوپڈ جس میں ٹریس نادر زمین عناصر ہیں)، جو اس کی تمام خصوصیات کی جڑ ہے:
حرارتی: پی ٹی سی سیرامک چپس ریٹیڈ وولٹیج (آٹو موٹیو کے استعمال کے لیے ہائی وولٹیج ڈی سی، جیسے 300V+/400V+) پر اندرونی کنڈکٹیو اناج کے ساتھ کنڈکٹیو راستے بناتے ہیں، کرنٹ گزرنے پر جول حرارت پیدا کرتے ہیں، برقی توانائی کو تھرمل توانائی میں براہ راست تبدیل کرتے ہیں، اعلی حرارت کے ساتھ 100 فیصد توانائی کے بغیر تھرمل توانائی کو تبدیل کرتے ہیں۔ نقصان)
خود محدود درجہ حرارت (بنیادی خصوصیت): جب پی ٹی سی سیرامک چپس کا درجہ حرارت کیوری درجہ حرارت تک نہیں پہنچتا ہے (مواد کا اہم درجہ حرارت، عام طور پر آٹوموٹو کے استعمال کے لیے 120-180 ℃)، مزاحمتی قدر بہت کم ہوتی ہے، اور مسلسل ہائی کرنٹ اور ہائی پاور ہیٹنگ ہوتی ہے، جس کی وجہ سے درجہ حرارت تیزی سے بڑھتا ہے۔
ایک بار جب درجہ حرارت کیوری کے درجہ حرارت سے زیادہ ہو جائے گا، تو اندرونی ترسیل کا راستہ تیزی سے ٹوٹ جائے گا، اور مزاحمت تیزی سے بڑھ جائے گی (کمرے کے درجہ حرارت پر مزاحمت سے 10 ³~10 ⁶ گنا تک)۔ اوہم کے قانون (P=U ²/R) کے مطابق، مستقل وولٹیج کے تحت، حرارتی طاقت تیزی سے کم ہو جائے گی، اور حرارتی شرح حرارت کی کھپت کی شرح سے کم ہوگی۔ درجہ حرارت قدرتی طور پر کیوری کے درجہ حرارت کے قریب مستحکم ہو جائے گا اور بڑھنا جاری نہیں رکھے گا، خشک جلنے اور جڑ سے زیادہ گرم ہونے سے گریز کرے گا۔
خود کی بحالی: جب گرمی کی کھپت (جیسے کولنٹ/ہوا کے بہاؤ) کی وجہ سے درجہ حرارت کیوری درجہ حرارت سے نیچے گر جائے گا، تو مزاحمت تیزی سے کم مزاحمتی حالت میں بحال ہو جائے گی، ہائی پاور ہیٹنگ دوبارہ شروع ہو جائے گی، اور درجہ حرارت کی طاقت کے متحرک خود ضابطے کو حاصل کر لے گی۔
2، آٹوموٹو کے استعمال کے لیے مرکزی دھارے کا حل: مائع ٹھنڈا پی ٹی سی ہیٹر کا کام کرنے کا عمل (کیبن/بیٹری ہیٹنگ کے لیے عالمگیر)
90% سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں ہائی پریشر مائع کولڈ PTC ہیٹر استعمال کرتی ہیں (کومپیکٹ ڈھانچہ، یکساں ہیٹ ایکسچینج، کیبن وارم ایئر سرکٹ اور بیٹری ٹمپریچر کنٹرول سرکٹ کے لیے موزوں)، نئی انرجی گاڑیوں کے کولنٹ سرکولیشن سرکٹ میں ضم کیا جاتا ہے۔ کیبن اور بیٹری کی حرارت صرف ایک ہی PTC ہیٹنگ سسٹم کے مختلف سرکٹس کے درمیان سوئچ کر کے حاصل کی جاتی ہے۔ بنیادی عمل ایک ہی ہے، چار مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے:
پاور سپلائی کا آغاز: گاڑی VCU (وہیکل کنٹرول یونٹ) کیبن ایئر کنڈیشننگ کمانڈ/بیٹری ٹمپریچر سینسر سگنل کی بنیاد پر PTC ہیٹر کو اسٹارٹ اپ سگنل بھیجتا ہے (اگر بیٹری کو 5 ℃ سے کم گرم کرنے کی ضرورت ہو)، اور ساتھ ہی گاڑی کی ہائی وولٹیج بیٹری کے پاور سپلائی سرکٹ کو جوڑتا ہے۔ ہائی وولٹیج DC پاور PTC حرارتی عنصر میں داخل ہوتی ہے۔
گرمی کی تبدیلی کے لیے بجلی: PTC سیرامک پلیٹیں ہائی وولٹیج کرنٹ کے تحت تیزی سے گرمی پیدا کرتی ہیں، آپریٹنگ درجہ حرارت کو سیکنڈوں میں پہنچ جاتی ہیں، اور حرارت PTC ہیٹر کے ہیٹ ڈسپیشن چیمبر/ہیٹ ایکسچینج ٹیوب میں منتقل ہو جاتی ہے۔
کولنٹ ہیٹ ایکسچینج: گاڑی کے تھرمل مینجمنٹ سسٹم کا الیکٹرانک واٹر پمپ کولنٹ کو پی ٹی سی ہیٹر کی ہیٹ ایکسچینج ٹیوبوں میں گردش کرنے کے لیے چلاتا ہے۔ PTC حرارتی عنصر سے گرمی جذب کرنے کے بعد، کولنٹ ایک اعلی درجہ حرارت والا کولنٹ بن جاتا ہے (عام طور پر 40-60 ℃، مانگ کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاتا ہے)؛
حرارت کی منتقلی
کیبن ہیٹنگ: ہائی ٹمپریچر کولنٹ کار کے اندر گرم ایئر کور میں بہتا ہے، اور گاڑی کے ایئر کنڈیشنگ کا بلور گرم ہوا کے کور سے ٹھنڈی ہوا کو دھکیلتا ہے۔ ٹھنڈی ہوا کولنٹ کی گرمی کو جذب کرتی ہے اور گرم ہوا بن جاتی ہے، جسے پھر کیبن ہیٹنگ حاصل کرنے کے لیے ایئر آؤٹ لیٹ کے ذریعے کار میں بھیجا جاتا ہے۔
بیٹری ہیٹنگ: ہائی ٹمپریچر کولنٹ پاور بیٹری پیک کی واٹر کولڈ پلیٹ/ہیٹ ایکسچینج سرکٹ میں براہ راست بہتا ہے، اور بیٹری کے ماڈیول کو ہیٹ کنڈکشن کے ذریعے یکساں طور پر گرم کرتا ہے، بیٹری کے درجہ حرارت کو ایک مناسب چارجنگ اور ڈسچارج رینج (عام طور پر 10-35 ℃) تک بڑھاتا ہے، اور کم چارجر اور ڈی چارجنگ کی حد کے مسائل کو حل کرتا ہے۔
ضمیمہ: کولنٹ کے ہیٹ ایکسچینج کو مکمل کرنے کے بعد، درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے اور پھر پائپ لائن کے ذریعے PTC ہیٹر کی طرف واپس چلا جاتا ہے تاکہ گرمی کو دوبارہ جذب کیا جا سکے، ایک بند سائیکل بنتا ہے اور مسلسل گرم ہوتا ہے۔ جب کیبن/بیٹری ہدف کے درجہ حرارت پر پہنچ جاتی ہے، تو VCU PTC ہائی وولٹیج پاور سپلائی کو بند کر دیتا ہے اور حرارت کو روک دیتا ہے۔
3، چھوٹے پیمانے پر حل: ہوا سے گرم پی ٹی سی ہیٹر کا ورک فلو (صرف جزوی کیبن ہیٹنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے)
کچھ مائیکرو الیکٹرک گاڑیوں اور لو اینڈ ماڈلز کے کیبن ہیٹنگ ایئر کولڈ پی ٹی سی ہیٹر (کولینٹ ہیٹ ایکسچینج کے بغیر، براہ راست ہوا کو گرم کرنے) کا استعمال کریں گے، جس میں ایک سادہ ساخت اور بنیادی عمل ہے:
ہائی وولٹیج ان پٹ پی ٹی سی سیرامک حرارتی عنصر براہ راست تھرمل توانائی پیدا کرتا ہے۔
ایئر کنڈیشنگ بنانے والا PTC حرارتی عنصر کی سطح پر ٹھنڈی ہوا اڑاتا ہے، اور ٹھنڈی ہوا براہ راست اعلی درجہ حرارت والی PTC سیرامک پلیٹ کے ساتھ گرمی کا تبادلہ کرتی ہے، گرم ہوا بن جاتی ہے۔
تیزی سے حرارت حاصل کرنے کے لیے گرم ہوا کو براہ راست کیبن میں ایئر آؤٹ لیٹ کے ذریعے بھیجا جاتا ہے۔
نقصانات: غیر مساوی گرمی کی منتقلی، مقامی گرم ہوا کا شکار، اور PTC حرارتی عنصر ہوا سے براہ راست رابطہ کرتا ہے، جس کے لیے زیادہ دھول اور پانی کی مزاحمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا، یہ صرف کم قیمت والی چھوٹی کاروں کے ماڈلز کے لیے استعمال ہوتی ہے، اور مائع کولنگ کا استعمال وسط سے لے کر ہائی اینڈ نئی توانائی والی گاڑیوں کے لیے کیا جاتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: جنوری 30-2026
