کیبن تھرمل مینجمنٹ کا جائزہ (آٹو موٹیو ایئر کنڈیشننگ)

آٹوموٹو تھرمل مینجمنٹ کے لیے ایئر کنڈیشنگ سسٹم بہت اہم ہے۔ ڈرائیور اور مسافر دونوں اپنی گاڑیوں میں آرام چاہتے ہیں۔ آٹوموٹیو ایئر کنڈیشننگ کا ایک اہم کام مسافروں کے ڈبے کے اندر درجہ حرارت، نمی اور ہوا کے بہاؤ کو کنٹرول کرنا ہے تاکہ ڈرائیونگ اور سواری کا ایک آرام دہ ماحول بنایا جا سکے۔ آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ کا مرکزی دھارے کا اصول بخارات جذب کرنے والے حرارت اور گاڑھا ہونا گرمی کو جاری کرنے کے تھرمو فزیکل اصول پر مبنی ہے، اس طرح کیبن کو ٹھنڈا یا گرم کیا جاتا ہے۔ جب باہر کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، تو یہ کیبن میں گرم ہوا پہنچاتا ہے، جس سے ڈرائیور اور مسافر کم سردی محسوس کرتے ہیں۔ جب باہر کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے، تو یہ کیبن میں ٹھنڈی ہوا پہنچاتا ہے، جس سے ڈرائیور اور مسافروں کو اور بھی ٹھنڈا محسوس ہوتا ہے۔ لہذا، آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ کیبن ایئر کنڈیشنگ اور مسافروں کے آرام میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ 

1.1 روایتی ایندھن سے چلنے والی گاڑی کا ایئر کنڈیشننگ سسٹم اور کام کرنے کا اصول روایتی ایندھن سے چلنے والی گاڑی کے ایئر کنڈیشننگ سسٹم میں بنیادی طور پر چار اجزاء ہوتے ہیں: بخارات، کنڈینسر، کمپریسر، اور ایکسپینشن والو۔ آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ ریفریجریشن سسٹم، ہیٹنگ سسٹم، اور وینٹیلیشن سسٹم پر مشتمل ہے۔ یہ تین نظام مجموعی طور پر آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ سسٹم بناتے ہیں۔ روایتی ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں میں ریفریجریشن کے اصول میں چار مراحل شامل ہیں: کمپریشن، کنڈینسیشن، توسیع، اور بخارات۔ روایتی پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کے حرارتی اصول مسافروں کے ڈبے کو گرم کرنے کے لیے انجن سے خارج ہونے والی حرارت کو استعمال کرتے ہیں۔ سب سے پہلے، انجن کی کولنگ واٹر جیکٹ سے نسبتاً گرم کولنٹ ہیٹر کور میں داخل ہوتا ہے۔ ایک پنکھا ہیٹر کور میں ٹھنڈی ہوا اڑاتا ہے، اور پھر گرم ہوا کو کھڑکیوں کو گرم کرنے یا ڈیفروسٹ کرنے کے لیے مسافروں کے ڈبے میں اڑا دیا جاتا ہے۔ کولنٹ پھر ہیٹر سے نکلنے کے بعد، ایک چکر مکمل کرکے انجن میں واپس آجاتا ہے۔

1.2 نئی انرجی وہیکل ایئر کنڈیشننگ سسٹم اور کام کرنے کا اصول

نئی توانائی والی گاڑیوں کا حرارتی انداز روایتی پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں سے نمایاں طور پر مختلف ہے۔ روایتی پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں درجہ حرارت کو بڑھانے کے لیے انجن کے فضلے کی حرارت کو مسافروں کے ڈبے میں کولنٹ کے ذریعے منتقل کرتی ہیں۔ تاہم، نئی توانائی والی گاڑیوں میں انجن نہیں ہوتا، اس لیے انجن سے چلنے والا حرارتی عمل نہیں ہوتا۔ لہذا، نئی توانائی کی گاڑیاں متبادل حرارتی طریقے استعمال کرتی ہیں۔ کئی نئی توانائی کی گاڑیوں کے ایئر کنڈیشنگ ہیٹنگ کے طریقے ذیل میں بیان کیے گئے ہیں۔ 

1) مثبت درجہ حرارت کوفیشینٹ (PTC) تھرمسٹر ہیٹنگ: پی ٹی سی کا بنیادی جزو تھرمسٹر ہے، جسے حرارتی تار سے گرم کیا جاتا ہے، براہ راست برقی توانائی کو حرارت کی توانائی میں تبدیل کرتا ہے۔ PTC (ممکنہ طور پر ٹرانسمیٹڈ سینٹرل) ایئر کولڈ ہیٹنگ سسٹم پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں میں روایتی ہیٹر کور کو PTC ہیٹر سے بدل دیتے ہیں۔ ایک پنکھا PTC ہیٹر کے ذریعے باہر کی ہوا کھینچتا ہے، اسے گرم کرتا ہے، اور پھر گرم ہوا کو مسافروں کے ڈبے میں پہنچاتا ہے۔ چونکہ یہ براہ راست بجلی استعمال کرتا ہے، جب ہیٹر آن ہوتا ہے تو نئی توانائی والی گاڑیوں کی توانائی کی کھپت نسبتاً زیادہ ہوتی ہے۔

 

2) پی ٹی سی واٹر ہیٹرہیٹنگ: جیسےپی ٹی سی ایئر ہیٹرسسٹمز، پی ٹی سی واٹر کولڈ سسٹم بجلی استعمال کرکے حرارت پیدا کرتے ہیں۔ تاہم، واٹر کولڈ سسٹم پہلے کولنٹ کو a کے ساتھ گرم کرتا ہے۔پی ٹی سی ہیٹر. کولنٹ کو ایک خاص درجہ حرارت پر گرم کرنے کے بعد، اسے ہیٹر کور میں پمپ کیا جاتا ہے، جہاں یہ ارد گرد کی ہوا کے ساتھ گرمی کا تبادلہ کرتا ہے۔ پھر پنکھا گرم ہوا کو مسافروں کے ڈبے میں سیٹوں کو گرم کرنے کے لیے پہنچاتا ہے۔ کولنٹ کو پھر PTC ہیٹر سے گرم کیا جاتا ہے، اور سائیکل دہرایا جاتا ہے۔ یہ حرارتی نظام PTC ایئر کولڈ سسٹم سے زیادہ قابل اعتماد اور محفوظ ہے۔

 

3) ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ سسٹم: ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ سسٹم کا اصول وہی ہے جو روایتی آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ سسٹم کا ہے۔ تاہم، ایک ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ سسٹم کیبن ہیٹنگ اور کولنگ کے درمیان سوئچ کر سکتا ہے۔ چونکہ ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ براہ راست ہیٹنگ کے لیے برقی توانائی استعمال نہیں کرتا، اس لیے اس کی توانائی کی کارکردگی PTC ہیٹر سے زیادہ ہے۔ فی الحال، ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ سسٹم پہلے سے ہی کچھ گاڑیوں میں بڑے پیمانے پر پیداوار میں ہیں۔