ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کے لیے حرارتی حل

ہائبرڈ اور خالص الیکٹرک گاڑیاں مارکیٹ میں زیادہ سے زیادہ مقبول ہو رہی ہیں، اس کے باوجود کچھ ماڈلز میں پاور بیٹری کی کارکردگی اتنی اچھی نہیں ہے جتنی کہ ہو سکتی ہے۔میزبان مینوفیکچررز اکثر ایک مسئلہ کو نظر انداز کرتے ہیں: بہت سی نئی توانائی کی گاڑیاں اس وقت صرف بیٹری کولنگ سسٹم سے لیس ہیں، جبکہ ہیٹنگ سسٹم کو نظر انداز کر رہی ہیں۔این ایف گروپ اندرونی دہن انجنوں، ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کے لیے صاف اور موثر ڈرائیو سسٹم سلوشنز فراہم کرنے کے لیے پرعزم ہے، اور اس نے اس شعبے میں ایک بھرپور پروڈکٹ پورٹ فولیو شروع کیا ہے۔تھرمل مینجمنٹ.دہن کے بعد کے انجن کے دور میں آٹوموٹو بیٹری پیک ہیٹنگ سلوشنز کی اہمیت کو مدنظر رکھتے ہوئے، NF گروپ نے ایک نیا متعارف کرایا ہے۔ہائی وولٹیج کولنٹ ہیٹر (HVCH)ان درد کے پوائنٹس کو حل کرنے کے لئے.

فی الحال، دو مین اسٹریم بیٹری پیک ہیٹنگ کے طریقے ہیں: ہیٹ پمپ اور ہائی وولٹیج کولنٹ ہیٹر۔بنیادی طور پر، OEMs کو ایک یا دوسرے کو منتخب کرنے کے انتخاب کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔Tesla کو ایک مثال کے طور پر لیں، ماڈل S بیٹری پیک ایک اعلی توانائی کی کھپت مزاحمتی تار ہیٹنگ کا استعمال کرتا ہے، ماڈل 3 کے لیے لیکن حرارت کی اس شکل کو ختم کرتا ہے، اور اس کے بجائے بیٹری کو گرم کرنے کے لیے موٹر اور الیکٹرانک پاور سسٹم کی فضلہ حرارت کا استعمال کرتا ہے۔ایک بیٹری ہیٹنگ سسٹم جس میں 50% پانی + 50% ایتھیلین گلائکول بطور میڈیم استعمال ہوتا ہے۔اس اختیار کو زیادہ سے زیادہ OEMs کی طرف سے بھی قبول کیا جا رہا ہے، اور پہلے سے ہی پروڈکشن کی تیاری کے مرحلے میں مزید نئے منصوبے موجود ہیں۔یقینا، ایسے ماڈل بھی ہیں جو ہیٹ پمپ ہیٹنگ کا انتخاب کرتے ہیں، بی ایم ڈبلیو، رینالٹ اور دیگر اس حل کے پرستار ہیں۔شاید مستقبل میں، گرمی پمپ ایک مخصوص مارکیٹ شیئر پر قبضہ کرے گا، لیکن ٹیکنالوجی میں اس وقت پختہ نہیں ہے، ہیٹ پمپ حرارتی اس کے واضح سخت زخم ہے: محیطی درجہ حرارت میں گرمی پمپ کم ہے، گرمی کو منتقل کرنے کی صلاحیت کم ہے، فوری طور پر ہیٹنگ کو گرم نہیں کر سکتے ہیں.مندرجہ ذیل چارٹ دونوں تکنیکی راستوں کے فوائد اور نقصانات کو واضح طور پر سمجھ سکتا ہے۔